Giant捷安特傾盡40餘年來的專業，打造專業技術，為自行車愛好者提供最佳的單車及產品。

 

Advanced Composite 超高性能專業競技等級碳纖技術

經由以專業競技等級碳纖所手工打造的ADVANCED車架，具有優越的輕量、剛性以及良好的吸震舒適性。透過以下技術製造：

素材
1.專業競技等級的碳纖維素材，擁有出眾的剛性重量比。

樹脂
2.專業競技等級的樹脂基材，碳纖絲彼此空隙達到最小化，並同時加入吸震粒子，創造高剛性且可分散來自地面震動的特性。

成型技術
3.一體式結構成型技術：將下管、頭管、上管、坐管組立後置入模具中一起成形，此製程使前三角成為單一構件，之後再與後三角組立，並省去表層的編織蓆布，不僅減輕了重量，同時亦不影響騎乘的品質。

 

ALUXX SLR 職業競賽級 極輕量化鋁合金科技

捷安特革命性鋁合金技術，採用尖端的材料、成型技術與焊接技法，打造最新的鋁合金車架。
ALUXX SLR，賦予最優異的強度重量比。以下是競賽型超輕鋁合金ALUXX SLR的主要特色：

 

ALUXX Aluminum 全方位運動競速等級 鋁合金科技

 

藉由自行研發的ALUXX鋁合金技術，GIANT將一般標準的鋁合金材料推向極限，這是一種結構技術與先進材料的完美融合。從原子紋理結構的顯微操控到液態注模HYDRO FORMED管材的引進， GIANT的工程師三十年以來一直是鋁合金管材的技術先鋒。而ALUXX 鋁合金技術，正是他們不懈努力的成果。GIANT自有的生產能力，意謂著每一個細小的生產步驟都在GIANT嚴密的掌控之下( 而非將生產假手外人) ，就是要保證每一輛鋁合金自行車都有著最小的誤差容忍，以及最高的品質。有了GIANT的ALUXX鋁合金技術，你會知道你騎的是當今品質最優良的鋁合金公路車與登山車。ALUXX 鋁合金技術有以下二種等級：
ALUXX SL - 1. 最佳的強度/ 重量比例  2. 最先進的結構技術
ALUXX - 1. 優異的強度/ 重量比例  2. 精準測試Tried and True結構技術。

 

Advanced SL Composite 最高殿堂職業競賽等級碳纖技術

捷安特自有碳纖維廠內經精密計算與編織，打造出當今最先進的碳纖車架。其中的工程及技術足以稱為業界最先進，包括：

素材
1.專業競賽等級的碳纖原紗，擁有業界最好的剛性/重量比。
樹脂
2.樹脂決定碳纖布的性能。競賽級樹脂基材，將奈米聚合物添加於獨家樹脂中，稱為奈米碳纖技術(CNT)CNT分子形成眾多微小的支撐結構，強化碳纖疊層。CNT技術的碳纖車架，比一般碳纖車架提升14%的抗衝擊能力。

成型技術
3.碳纖融合：此程序包括以手工將上管與坐管接合，再透過溫度與 壓力進行第二次成型，讓接合處融合為一體。較傳統成型方式，具有更輕量、更堅固的特性。
4.連續纖維技術：此技術透過連續的纖維疊層分配，碳纖重疊處最少化，建構出更輕100公克的ADVANCED SL車架的前三角，並擁有更堅固的結構強度。

 

COMPACT ROAD DESIGN 壓縮式車架設計

在1990年代後期，Giant捷安特領先推出改革性的全新車架設計，賦予職業選手無與倫比的競爭力。為持續創造出更輕、更快速的單車，捷安特的壓縮車架設計為競賽公路車帶來革新，賦予其全新的外型與性能。
不論車架素材為鋁合金或碳纖維，壓縮車架設計都可以大幅改善騎乘體驗，因為：

1.更輕
壓縮車架設計最明顯的特色為向下傾斜的上管，可打造較小的前三角與後三角。三角形越小，所需的素材也越少，也意味著更輕盈的車架。

2. 剛性更強
想像兩個由相同直徑的管材製作而成的三角形。三角形越小，管材越短；反之，三角形越大，管材越長。很明顯地，較小的三角形會更堅固，更不容易受到外界影響而扭曲，越堅固的高性能公路車也代表了更快的速度。

3. 更順暢
傳統幾何車架中，會使用堅固剛硬的材料來提升剛性。這也許可提昇衝刺的速度，但也會造成不舒服的騎乘。捷安特的工程師透過壓縮車架設計，打造最理想的縱向柔性，賦予騎乘者更順暢、舒適的騎乘體驗。

4. 更舒適
傾斜的上管與較低的跨高，讓各種身高的車手都可以找到最舒適的騎乘姿勢。每一系列共有六種不同尺寸車架，更容易調整，可以滿足各種身高的男性與女性，即使是捷安特最挑剔的專業選手，也都可以輕易地從中找到最適合自己的車架。

 

CoMax 運動健身專屬碳纖複合材質

CoMax複合碳纖材質是由Giant自主開發的全新材質，身為碳纖王者的單車領導品牌，再一次挑戰自我，創造出專為運動健身族群所設計的全新碳纖複合材質，在兼顧剛性的同時，更輕量且舒適度大幅提升的優越性能，絕對是運動健身族群的最佳選擇。

材質
1 透過碳纖維與全新CoMax碳纖複合材質的巧妙結合，讓騎乘既舒適又有效率。

樹脂
2 獨家高性能等級的樹脂，不僅極小化碳纖絲間的空隙與產生氣泡的可能性，更維持出色的結構強度。

成型技術
3 先將前三角(下管、頭管、上管、中管)以一體成型的組立方式後，再結合後上叉與後下叉，改良化一體式結構省去最外層的編織碳纖布，讓重量更輕並保有良好的騎乘品質、強度及剛性。

 

Maestro Suspension 懸吊避震系統

不論是面對何種越野騎乘風格，Maestro懸吊避震系統不僅大幅的提升了登山車的性能，更增進了騎士的騎乘技巧和能力，以征服各種地形。從能高速疾行的林道越野車，到強悍粗獷的下坡車，有了Maestro懸吊避震系統，操控、舒適、及速度皆掌握在手。

 

DBL 動態平衡編輪技術 競賽級輪組

採用系統設計的技術，將競賽級輪組導入，深入研究輪框、花鼓、鋼絲和其他輪組零件之間的互動關係，建立了專屬Giant的輪組系統。以領先全球的製造能力、競競業業的工程設計團隊、世界級的車手為後盾，Giant輪組每年不斷革新演化。今日Giant輪組系統，利用創新技術提供騎士頂級性能以及安全耐用二項關鍵優勢。以下將介紹Giant SLR所帶來的輪組系統技術：

1. DBL動態平衡編輪（DYNAMIC BALANCED LACING）
自行車輪組是由多種零件組成的複雜結構，有時這些零件必須互相抗衡以達到效能。GIANT突破性的動態平衡編輪，在靜止狀態時，賦予傳動鋼絲和非傳動鋼絲不同的鋼絲張力。當騎士開始踩踏、施力於踏板上時，幅條張力將會在動態中取得平衡，改善輪組傳動剛性並且提升騎乘效率。
DBL輪組系統的後輪由21條鋼絲組成：飛輪側14條，非飛輪側7條。該設計中，如下圖紅色鋼絲的「力臂」較大，黃色鋼絲的「力臂」較小。當DBL車輪靜止時，這兩種鋼絲因而能設計張力落差。騎士施加踩踏力量時，鋼絲張力在動態中取得平衡，因而使輪組更加堅固且傳動效率更佳

 

2. 定位點優化（OPTIMIZED ANCHOR POINT）
目前變速系統多為11速系統的後飛輪，導致維持後輪剛性與強度的必要空間減少。藉由定位點優化技術，Giant的工程師在不影響11速飛輪的必要空間下，將飛輪側支撐角度增加近2公厘。使輪組傳動剛性更佳，提供更準確的循跡性與加強在過彎或下坡時的操控性。

3.GIANT的碳纖製造技術
Giant SLR 系列的碳纖輪組，皆以Giant領先全球的工程設計和碳纖製程，自主生產而生。使用頂級的材料與尖端工程設計，每一個輪組皆由在自行車業最佳品質與最可靠的Giant生產。一般業界樹脂標準玻璃轉化點（Tg）溫度為攝氏160度，而Giant獨有的樹脂Tg溫度達攝氏245度，確保在劇烈煞車情況下的抗熱性。結合Giant獨有的自動碳纖疊層製程，碳纖維和樹脂更一致的緊密結合，提供最佳的煞車耐熱性，並加強輪框結構整體的強度。

 

GIANT座墊技術 Dynamic Cycling Fit

在騎乘過程中，座墊是騎士和自行車三個主要接觸點之一，可見座墊在騎乘經驗中扮演著舉足輕重的角色。Giant全新推出的專業等級座墊採用動態騎乘合身(Dynamic Cycling Fit)概念，它同時考量每位騎士的騎乘車種、騎姿及先天生理結構，希望為每位騎士找到最適合且最舒適的座墊。每一款Giant Contact SLR和ContactSL座墊都各有三種款式，分別依照騎乘時骨盆和座墊的接觸模式做區分，一旦騎士的骨盆和座墊接觸類型確定，即能找出搭配客制化減壓區域的專屬座墊。

舒適Ｘ合身
解決痛點提升效能量身打造的完美坐墊
透過職業級車隊Rabobank Development Team在公路賽事及Giant Factory Off-Road Team在耐久賽、下坡賽、XC越野賽的實測，全新的Giant Contact SLR和Contact SL座墊推出全新科技，以最適感(fit)與舒適感(comfort)為研發初衷，協助騎士發揮淋漓盡致的騎乘效率。

 

GAVIA 超輕量無內胎外胎系統

Gavia─環義賽中最艱難的山路段。GIANT GAVIA 正是以這樣的精神突破困難，創造全球唯一胎+輪整體設計的無內胎外胎系統

無內胎外胎已推出多年，但公路車仍未廣泛使用，原因來自於大家對無內胎外胎還有許多疑慮，安裝不易、輪組輪胎選擇少、相容性不佳等，Giant這次推出的GAVIA就要打破這樣的疑慮，讓無內胎外胎系統不只可以快速補胎，更提升了效率、舒適、操控、穩定性，結合捷安特輪組，輪框和胎唇完美相容，兩者的相容性更好，氣密性高、性能更穩定，能防止輪胎脫胎，捷安特的胎+輪─就是無內胎系統的最佳拍檔。
 
GAVIA無內胎外胎系統的三大優點，我們透過以下說明告訴你：

1. 馳騁千里快又穩：輪胎採用輕量化編織層，是同級中最輕量的結構；Giant的Silica特殊複合膠料，賦予最佳的滾動效率，側邊配上抓地性強的特殊膠料，不論是下坡過彎時，高速更穩定，還是抽車時，可以更可靠的施加全力。輕量、滾動阻力低、高抓地力、高耐熱，加上整體設計氣密性高，性能更穩定，能夠防止輪胎脫胎，讓你騎得更快、更穩。

 

D-FUSE TECHNOLOGY

The D-Fuse seatpost and handlebar were designed to function as a system, absorbing road shocks and vibrations so you can ride farther, faster. Giant first introduced its breakthrough D-Fuse technology in 2014. Initially developed as a seatpost for pro-level cyclocross bikes, it was designed to absorb shocks and vibrations and deliver a smoother ride and more control on variable terrain. The heart of this pioneering concept is its distinctive “D-shaped” tubing with a round front and flattened rear section. Following its success in cyclocross, including multiple world championship titles, D-Fuse was expanded to endurance road and gravel bikes and later to the front half of the bicycle. The handlebars work together with the seatpost to add compliance at two key contact points without the unwanted complexity or weight associated with pivots or inserts.

 

AEROSYSTEM SHAPING TECHNOLOGY

Through CFD (Computational Fluid Dynamics) and wind-tunnel data, engineers optimize each tube shape to deliver superior aerodynamic performance.

 

RIDESENSE READY

This frame comes prepared to accept the Giant RideSense sensor and accompanying hardware.

 

所冇Giant單車及配件連結: https://shop.jollymap.com/zh-HK/products/?brandCodeEq=giant

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