拆解Trek Madone第8代全能公路車，又快咗又輕咗之迷！今次轉款又關UCI事?

發布者：由 Jollymap 發佈 - 2025-01-02T00:00:00.000+08:00 - 2025年公路單車推介

探索全能公路車：Trek 第八代 Madone 的魅力

Hello，歡迎回到我們的頻道！大家都知道，公路車主要分為三大類別：破風、爬山和計時車，分別應對各類賽事。然而，近年比賽路段的變化多端，很多時候賽道並不單純是平路或爬坡，而是兩者的結合。例如，今年環法賽的第三站雖然是平路，但卻有三個四級爬坡路段，而第十三分站則是一段不斷在小山丘上下起伏的爬坡路段，其中也穿插著不少平路設計。再加上UCI對於車重的嚴格限制（6.8kg），車廠們發現，隨著現今科技的進步，已經能夠在保持同樣重量的情況下，製造出具備優秀破風性能的車架。因此，全能型車架，兼具爬坡及破風性能的需求日益上升。

今天，我要為大家介紹Trek第八代的Madone，這款車在這方面可謂是佼佼者。我可以形容這次的新車架為「破釜沈舟」，因為它並非只是對上一代的升級，而是融合了現有的兩大系列——Madone和Emonda。雖然新一代仍然沿用Madone的名字，但其實是全新設計的車架。

Trek聲稱，新一代Madone在平路行駛時的速度比Emonda快了77秒，並且比上一代Madone輕了320克。究竟Trek是如何實現這些提升的呢？在本集裡，我將為大家詳細分析，想知道的朋友千萬不要錯過，務必看到最後！

Trek Madone 的全能設計：從破風到爬坡的完美融合

Trek的Madone過去是全能型車架，但隨著Emonda的推出，車架的設計開始分為專注於爬坡和破風的類型，使得破風效果得以優化。

然而，隨著科技的進步和比賽需求的變化，現在又回歸到全能型車架的設計理念，Emonda也隨之功成身退。過去，要達成破風的效果，通常需要使用大面積的管材，就像F1賽車的定風翼一樣。然而，隨著科技的進步，車廠投入更多資源進行風洞測試，這一限制逐漸被打破。

Trek運用了一種名為「計算流體動力學」（Computational Fluid Dynamics, CFD）的科技，通過電腦演算法模擬風阻效果，顯著提升了設計的效率。具體而言，以往Trek在設計破風車架時，使用了3:1的黃金比例（Kammtrail），這樣的設計效果非常理想。

然而，Trek發現，如果設計超出這個比例，效果會大打折扣。利用CFD，Trek全方位檢視車架設計，並考慮到車手的配合，這種理念被稱為「全系統翼型」（Full System Foil）。因為正常風流經車頭時，會影響到後方的風阻流動效果，而車手在踩踏時也會成為影響因素。

透過這項科技，Trek發現下管不需要設計得那麼粗壯，因為風在經過前輪時已經減少了風阻。Trek運用相同的邏輯，對車架的不同部位進行優化，旨在調整管材形狀，以達到最佳的破風效果。這樣的設計不僅提升了車架性能，同時也回應了現代賽事對全能型車架的需求。

Madone 的全新破風設計：水壺與把手的革命

Trek在新一代Madone中應用了「全系統翼型」的設計理念，這一理念也體現在專為其設計的破風型水壺和水壺架上。Trek聲稱，當車速達到35km/h時，這樣的設計能夠節省1.8瓦特的能量。

不僅如此，SLR一體式把手的形狀在設計時也充分考慮到了風的流動，能有效減低對大腿的風阻。

經過一輪的電腦模擬設計後，Trek還製作了三個模組，並將其放入風洞進行實際測試，以確保設計的有效性。最終，這款新Madone不僅在性能上超越了上一代Madone，甚至在速度上也比Emonda更具競爭力。這樣的設計創新，不僅提升了騎行效率，還為騎手帶來了更具優勢的賽道表現。

Trek Madone 的輕量化技術：OCLV 碳纖維的優勢

談到輕量化，必須提及Trek的專利技術——OCLV（Optimum Compaction Low Void Carbon）碳纖維技術。這項技術通過高溫和高壓的方式，精確調整碳纖維與樹脂的最佳比例。新一代Madone採用了最新的OCLV900碳纖維，相比上一代的OCLV88，其強度提升了20%。這意味著，在相同的硬度條件下，可以使用更少的材料來製造，從而實現更輕的車架。

正因如此，新Madone的設計成功減輕了320克的重量，為騎手提供了更佳的騎行體驗，無論是在爬坡還是平路的表現上都更加出色。這項技術不僅提升了車架的性能，也讓騎手在競賽中更具優勢。

單車科技的新戰場：Trek 的創新分析技術

在現今的單車界，科技競爭已經演變成一場科技戰場，僅僅追求最輕的材料已經不再足夠。Trek採用了一種名為「有限元素分析」（Finite Element Analysis, FEA）的技術，這項技術能夠分析不同管材在實際使用過程中的壓力分佈，從而優化設計。透過3D模組，Trek能夠設計出不同碳布的生產方式，減少材料重疊的情況，進一步提升車架的性能。

Trek自豪地聲稱，他們所製造的車架已經超越了航太級別的標準，這不僅展示了其材料與設計的卓越品質，也讓他們能夠自信地提供車架的終身保養服務。這種高科技的應用，讓Trek在單車市場中保持領先地位，並為騎手提供更可靠的選擇。

Madone 的舒適度提升：打破傳統觀念

過去，破風車架常被認為是「硬橋難馬」，騎行時的舒適度令人堪憂。然而，新一代的Madone在這方面有了顯著的提升。Trek引入了IsoFlow技術，對車架進行優化，使得上下波幅震動減少了足足80%，相較於上一代Madone，這一改進讓騎乘體驗更加舒適。

即使與Emonda相比，新Madone的震動減少了24%，這顯示出其在舒適性上的優勢。這意味著，這款車架不僅僅是專注於破風效果，還兼顧了騎手在長途騎行中的舒適需求，真正實現了性能與舒適的雙重平衡。

Madone 的尺寸優化：為騎手提供更好的選擇

新一代Madone的尺寸設計從原本的8個縮減至6個，這對於車廠、車店和用家來說都是一個好消息。過去，尺寸細分得非常細緻，甚至身高相差5至6厘米就有不同的尺寸，這使得車友在進行BIKE-FIT後常常發現兩個尺寸都適合，難以選擇。而車店在存貨管理上也面臨挑戰，選對尺寸後有時還需等候訂貨。

新的6個尺寸設計能夠涵蓋143至213厘米的身高範圍，這樣不僅增加了對女士、青少年以及身高逐漸增加的騎手的支持，也讓車廠能夠更加專注於每個尺寸的設計優化。這意味著，小尺寸車架並不是單純縮小的大尺寸，而是重新設計過的管材，旨在在重量和剛性方面達到一致性。

此外，所有尺寸的車架都經過獨立的風洞測試，確保每一款車架都能提供最佳的性能和騎行體驗。這樣的改變不僅提高了選擇的方便性，也提升了整體的設計質量，讓更多騎手找到適合自己的車架。

Madone 的幾何設計：平衡操控性與舒適度

新一代Madone體現了Trek的H1.5理念，成功地將比賽操控性與舒適度結合。與上一代相比，這一代的每個尺寸的升級都稍微提高，這意味著騎行時的舒適度得到增強。例如，中碼的Stack and Reach比率為1.42，與Giant的Propel相比，S碼的Stack and Reach比率為1.38，這顯示新Madone在舒適性方面有所提升。