熱賣Java Neo 9三摺國布，詳細拆解你可能唔知的設計細節！同其他國布又有咩分別?

 

探索Java Neo 9速三摺國布的魅力

提到近期大熱的摺車，不得不提的就是這輛Java Neo 9速的三摺國布。其售價僅三千多元，這一點非常符合大部分車友的預算，讓人倍感親切。然而，更令人驚喜的是它的設計和配置，實在讓我感到驚豔。當我第一次收到價單時，還以為是報錯價格，Java顯然是想以這輛Neo來展示其誠意，為品牌打響頭炮。如今，它的話題熱度不斷上升，人氣自然不在話下，但這樣的熱潮是否能持續下去，則取決於這輛車的實力如何。在這一集中，我將為大家詳盡拆解這輛車的各項細節，並與其他國布進行比較，讓大家了解到它的優越之處。對這輛車感興趣的朋友可千萬別錯過，務必看到最後！

 

Java Neo：首款三摺國布的卓越特點

Java Neo作為Java的首款三摺國布，其特點十分令人矚目。這輛車採用鋁合金車架，搭配九速傳動系統以及油壓碟煞，所有這些優質配置僅售三千多元，無疑使其成為一款極具性價比的選擇。對於喜愛摺車的朋友來說，這樣的價格無疑是相當容易接受的。

 

在我們之前介紹的國布影片中，可以看到市場上的國布主要分為兩大陣營。一方面，有些品牌忠於原著，設計與傳統小布相似，例如Aceoffix，這類車型的好處在於，車友可以輕鬆找到各種現成的配件進行升級或個性化改造。另一方面，則是那些加入自己設計元素的品牌，比如Ruhm，這些國布通常會針對小布的不足之處進行優化。

Java Neo顯然屬於後者，其在設計和功能上的改動與優化相當明顯，為使用者提供了更好的騎行體驗。這些創新的設計不僅提升了整體性能，也使得這款車在市場中脫穎而出。

 

深入探討Java Neo的鋁合金車架設計

我們先從Java Neo的車架開始介紹。整個車架，包括前叉，均採用鋁合金材料，這不僅減輕了重量，還增強了耐用性。

 

它採用半走內線的設計，尾層的波線和油口透過車架中間簡潔地走入尾輪，展現了極佳的工藝。為了達到半走內線的效果，開合位的設計與Brompton的T-Liine類似，中間是中空的，但Java的巧思在於，除了後輪的兩條油管，前叉的油管也隱藏在頭柱內，並加裝了膠套以保護，這樣的設計不僅美觀，還提升了整體的整潔度。

 

然而，這類設計的缺點在於，若未來需要維修，則可能需要像全走內線的公路車一樣，拆卸整個系統來整理。接下來，我們來看看後三角的設計，這是Java Neo的一大亮點。許多其他部位的設計都是基於後三角的延伸。在國布或小布中，後三角的摺合通常需要特殊的軸來處理，這樣的設計有時會引發雜音，這也正是許多車友的反映。

 

Java在這次Neo中重新設計了尾三角，新的轉動位與BB（底部支架）位於同一中心。過往的軸設計被兩個大型金屬環所取代，這不僅增加了剛性，還提升了傳動效能，讓反轉過程更加順暢。

 

由於這種獨特的後三角設計，BB與尾輪之間的距離縮短，Java Neo的距離為35cm，相較於一般國布的41cm，這樣的縮短使得車輛的起步反應更快。

 

但值得注意的是，因為這種獨特的尾叉設計，暫時並沒有尾架可以搭配。如果你擔心無法安裝易行輪推車，則可以放心，因為Java Neo提供了另一種特別的推車方式，詳細內容我稍後會再介紹。

 

Java Neo的獨特BB設計與車架幾何

細心的朋友可能會注意到，Java Neo在BB的位置上與一般摺車有所不同。通常，單車的BB理想位置是在座管的下方，但由於摺車的長座管設計，BB往往會放在座管的前面。然而，Java Neo獨特的後三角設計使得BB被安排在座管的後方。這樣的改動，若不改變車架的幾何，會使座位與BB之間的角度變得更加直。

 

為了平衡這一變化，Java調整了座管的角度，將其由一般國布的74.3度調整至73.0度，略為平坦，以優化BB的位置。

 

此外，Java Neo的輪距為107cm，與其他國布相似，這在摺車中算是相對較長的，通常其他摺車的輪距約為90多cm，這樣的設計有助於提高行駛的穩定性。

 

試騎後我發現，這樣的設計確實提供了良好的騎行感受。值得一提的是，Neo的BB位置比一般國布更低，距離地面僅26cm，相較於一般國布的29cm，較低的重心有助於提升穩定性。

 

不過，精明的朋友可能會擔心，尾三角縮短是否會導致座位和把手之間的距離變長，進而需要趴下騎行。Java巧妙地解決了這個問題，採用了相對較直的頭柱設計，與以往的小布頭柱不同，後者通常會向前傾斜，增加把手和座位之間的距離。這次的設計縮短了這一距離，使得騎行時的姿勢與其他國布相當，保持了舒適的騎行體驗。

 

Java Neo的摺合與推車方式：巧妙設計提升便利性

Java Neo的摺合方式表面上看似與其他國布相似，但實際上，Java在這方面投入了大量心思。摺合時的開關扣設計獨具匠心，能有效限制旋轉，避免扣子意外脫落的風險。與小布的Z字形摺合方式不同，Neo的摺合則遵循傳統摺車的直觀對摺方式，簡化了操作過程。

 

特別值得一提的是，Neo的把手在摺合後會呈現向外的角度，這使得使用者可以根據自己的習慣調整把手的角度，避免了小布在摺合時出現把手吊手的問題。Java還巧妙調整了摺合時兩邊的角度，使整體車架更加平衡，這不僅是外觀上的改進，更能避免車架貼近後輪，影響推車的便捷性。

 

在推車時，有幾點需要注意。首先，由於Neo使用自己的輪子進行推行，大家需要向前推車，否則向後推會導致曲柄轉動，可能卡住輪子。其次，推行時的平衡性至關重要，Neo依賴車身的易行輪與兩個輪組來保持平衡。如果有車友考慮更換更大尺寸的易行輪，則可能會影響整體的穩定性。

此外，摺合後整個車輪組壓縮得非常緊密，輪胎與車架之間僅有一兩毫米的距離。因此，如果想要更換更粗的輪胎，可能會導致輪胎與車架碰撞，推動困難。Neo原配的輪胎寬度為37mm，建議試試Schwalbe Kojak的35mm輪胎是否合適。

最後，摺合時把手上的標籤提醒車友，務必將波段調校到最大餅，以避免摺合過程中撞到前輪或中間的剎車系統。至於傳動系統方面，Neo使用中空的BB，搭配CNC加工的50T磁片，最讓我欣賞的是它的165mm短曲柄設計，這樣的設計考慮到了不同身高騎行者的需求，期望未來其他摺車也能跟隨這一潮流。

 

Java Neo的傳動系統與制動效能

Java Neo的後方傳動系統並未使用傳統的雜麥鏈，而是搭載了日本Shimano Sora 9速的飛輪，齒比範圍從最小的11T到32T，提供了靈活的齒輪選擇，適應不同的騎行需求。

 

在制動系統方面，Neo配備了油壓碟煞，這一點在開頭已經提到。雖然這並不是知名品牌的產品，但其制動效能明顯優於傳統的線拉制動系統，能提供更穩定的制動力。

值得一提的是，Neo的349輪組特別之處在於前後輪均採用了目前流行的桶軸設計。這種設計能有效減少輪組在摺合時的移動，提升整體穩定性。

 

此外，配置方面也相當不錯，配有海綿手筒、泡膠座位以及單邊快拆腳踏，這些都是摺車的基本配置，確保騎行的舒適性與便利性。

 

Java Neo的顏色選擇：多樣化的選擇

隨著Java Neo的熱銷，顏色選擇也越來越多樣化。最初只有鈦色和白色可供選擇，但近期已推出多種新配色，例如白色搭配灰色、鈦色搭配灰色以及藍色等不同組合。這樣的變化不僅提升了車輛的視覺吸引力，也滿足了不同車友的個性化需求。隨著市場需求的增長，我相信未來會有更多色彩陸續推出，讓每位騎行者都能找到心儀的顏色，展現獨特風格。

 

Java Neo(連腳踏)重量：10.16kg

 

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