CAMP SR5賣大包式入門公路車，要用嘩嘩聲去形容｜唔信? 咁就要睇吓!

發布者：由 Jollymap 發佈 - 2025-01-08T00:00:00.000+08:00 - 2025年公路單車推介

入門公路車的夢想選擇：完美平衡性能與預算

對於首次購買入門公路車的車手來說，最令人頭痛的問題往往是預算有限，但又希望擁有多樣化的需求。想要高品質的套件、具備破風性能的車架，以及理想的碳纖維一體把，這些看似奢求的條件，常常讓人感到無奈。如果你走進單車店，提出這些要求，卻只有幾千元的預算，或許會遭到冷眼相待，最終不得不在各種選項中做出妥協。有時候，選擇的車型使用一段時間後，還會面臨更換的考量，而這樣一來，實際花費甚至可能超過一輛中價位的車輛。然而，今天我將打破入門車「沒有好東西」的迷思，為你介紹一款聽到後絕對會讓你驚嘆的公路車，這款車可謂是「賣大包」的代表之作。想知道這輛車有多厲害嗎？別錯過，請務必看到最後！

CAMP SR5：性價比卓越的入門公路車新選擇

今天要介紹的是 CAMP 這個品牌的另一款公路車——SR5。

之前我們也提到過它的另一個經濟型公路車系列 RADON，該系列同樣受到廣泛歡迎。眾所周知，CAMP 專注於提供高性價比的公路車，而 SR5 也不例外。這款車的研發展現了廠方的用心，尤其是在入門級別的市場上。SR5 配備了破風設計的車架，車身的不同部位都體現了空氣擾流的理念。例如，前叉採用扁平的碳纖維設計，下管則厚身而窄，座管的曲線也能有效改善輪圈的氣流。

即使是後上叉，設計上也考慮了擾流效果，甚至座管本身也具備破風性能。這款車不僅性能出色，外觀設計也相當吸引，是一輛既好騎又好看的單車。

入門公路車的碳纖維幻覺：CAMP SR5 的驚人設計

你可能會問，既然要介紹入門公路車，為何看起來如此像碳纖維車？其實，當我第一次看到 SR5 時，自己也誤會了，以為它是一輛碳纖維的車輛。事實上，這是一款名正言順的鋁架車。一般的鋁架車通常會有明顯的魚鱗紋焊接位，但 SR5 的焊接處卻幾乎看不見。這是因為整輛車的焊接位都經過精心打磨，讓整體外觀更為流暢。

例如，車架上最大的焊接位置——頭柱，與 BB 位的五通管接合處，甚至是後上叉的擾流設計，都展現了極高的工藝水準。因此，從外觀上看，誤以為它是一輛碳纖維的車是完全正常的。這樣的設計不僅提升了美觀度，也讓這款入門車更具吸引力。

此外，SR5 的車架幾何設計也與多個主流品牌的公路車相媲美，其 Stack 與 Reach 的比例介於 1.43 到 1.47 之間，提供了友好的騎行體驗，同時不失速度感。而且，SR5 還獲得了 UCI 認證，這意味著它是一輛真正可以參加比賽的車型。

精準尺寸配對：JollyMap 提供的度身服務

在公路車的世界中，各品牌的尺寸標準各有不同，大家的大中細碼並不盡相同，這常常讓許多騎友在選擇合適的尺寸時感到困惑。有些車廠甚至沒有提供身高對應的建議。為了解決這個問題，JollyMap 推出了 Size Fit 度身服務，幫助你詳細量度身體的多個部位，並根據超過幾十萬個數據，為你提供最適合的尺寸和設定建議。

如果你希望提高騎行的舒適度和效率，我們還提供完整的踏騎姿勢 Bike Fit 服務。除了量身之外，我們還會調整鎖鞋的鞋碼，並在單車機上使用各種儀器，幫助你量度和調整到最適合的騎行姿勢和配置。

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SR5 全走內線設計與碳纖維一體把的魅力

SR5 的全走內線設計不僅讓整體外觀更加簡潔美觀，也反映了當前入門公路車設計的趨勢。就像我們上次介紹的 Trek Domane AL2 第四代一樣，SR5 同樣採用了全走內線的設計。

然而，SR5 的一大亮點在於配備了碳纖維破風的一體把，這在入門車中是相當罕見的。一般來說，碳纖維一體把通常出現在 3 至 4 萬以上的高端成車上，因此 SR5 在外觀上可以說是非常具有競爭力的。這款一體把不僅僅是看上去好看，實際上也符合當前流行的設計理念。以這款細碼的 SR5 為例，車把寬度為 38cm，並且設計有下降式，底部寬度比上面多了 2cm，這樣的設計在騎行時能提供更好的力量支持。

此外，這款扁平的車把除了具備破風功能，騎行時也提供了舒適的姿勢轉換，特別是在長途騎行中，能有效減輕疲勞感。SR5 的設計考慮到了騎行者的需求，讓它成為一款兼具性能與舒適度的入門公路車。

SR5 的傳動系統與性能優勢

CAMP SR5 的傳動系統是這款車的一大賣點。在同價位的公路車，例如 Giant 的 SR1 和 Trek 的 Domane AL2，通常使用的是 8 或 9 速的 Groupset。而 SR5 則已經升級到 Shimano 10 速 TIAGRA 套件，這讓它在性能上有了顯著的提升。車輛的三個主要部件，包括槍手（變速器）、波盤和波腳，都採用了 TIAGRA 套件。

在同樣使用 TIAGRA 套件的公路車中，Merida Scultura 300 是一個值得注意的選擇，但它的設計是鋁合把且走外線，價格也在萬元以上。而 SR5 的定價大約只有其 7 成，這使得 SR5 在性價比上非常突出。

在齒比方面，SR5 前面的曲柄使用了台灣 ProWheel 的 50/34T，後面的 10 速飛輪則是 11 到 28T，這樣的配置能提供良好的變速體驗。同樣值得一提的是，SR5 的制動系統也使用了 TIAGRA 的油制碟煞設計，前後均為 160mm 的碟片，這一設計摒棄了過去入門車常用的六釘設計，改為更為先進的 Center Lock，不僅提升了安全性，也讓升級變得更加容易。