Cannondale SuperSix EVO全能公路車鼻祖｜爬玻?破風? Why not both! 第4代竟比上代減少XX watts風阻!

發布者：由 Jollymap 發佈 - 2024-02-14T00:00:00.000+08:00 - 2025年公路單車推介

Cannondale SuperSix EVO 4：全能型公路車，結合速度與舒適

Cannondale SuperSix EVO 4是一款被譽為全能型公路車的絕佳選擇。它不僅具有卓越的攀坡性能，同時也能在高速衝刺時展現出色的表現。更重要的是，它以其舒適度在競賽型公路車中獨樹一幟。現在，Cannondale SuperSix EVO 4已經進入第四代，讓我們來看看Cannondale在這一代中所帶來的創新科技。

全新Cannondale SuperSix EVO 4：三個版本選擇，同一優異車架

Cannondale SuperSix EVO 4全新推出，提供了三個版本供選擇，包括頂級的Lab71、Hi Mod以及普通版本EVO 4。這三個版本的車架都採用全走內線設計，展現出時尚與簡潔的外觀。

值得一提的是，Cannondale SuperSix EVO 4在設計過程中經過了反覆的風洞測試。根據Cannondale的數據，在時速45公里的情況下，與上一代相比，它成功減少了12watts的風阻。這個數字令人驚嘆，使其與Cannondale品牌的全破風車架SystemSix不相上下。

破風設計：前叉、車管和水壺架的優化

Cannondale SuperSix EVO 4的車架設計充滿破風元素。讓我們從頭開始介紹。

首先，前叉寬闊而扁平，具有擾流作用。此外，車架的下管、座管和後上叉採用了近期流行的前尖後平的Kami tail設計。這種設計不僅能夠減少風阻，還可以減少亂流，同時降低車架的重量。

為了進一步提升破風效果，Cannondale SuperSix EVO 4 配備了特製的窄身又扁平的水壺架和水壺。據官方聲稱，僅僅使用這個水壺架就可以減少2-3瓦特的風阻。

上管設計：前操後窄，座管窄身且破風

Cannondale SuperSix EVO 4 在上管的設計上採用了前操後窄的設計。這個設計特點是上管一直延伸到車架的後方，營造出流線型的外觀。

在SuperSix EVO 4 的第四代改進中，我個人最喜歡的部分是座管。這些座管是我見過最窄且最收窄的，同時具備破風功能。它們與車架的整體線條完美配合，呈現出無縫的結合。

座管和幾何設計：減震功能和穩定操控

Cannondale SuperSix EVO 4 的座管設計和幾何設計都兼具一些特點，使其成為一款在操控和舒適性方面傑出的自行車。

首先，在座管的上方，特別是在Offset位置，SuperSix EVO 4 採用微微彎曲的設計。這種設計在提供破風功能的同時，還具備減震功能。這種座管設計能夠吸收路面震動，提供更平穩舒適的騎行體驗。

此外，SuperSix EVO 4 O具有特別低的BB Drop（底盤高度下降），高度為74毫米。這使得車輛的重心降低，提供更穩定的操控性能。同時，低矮的後叉設計使得後三角更小，使起步反應更加敏捷。

這些細緻的幾何設計使得 SuperSix EVO 4 在騎行時能夠兼具平穩舒適和靈活操控的特點。車手可以享受到穩定的騎行，同時感受到自行車的靈活性和反應敏捷性。

舒適競賽型自行車：Stack和Reach的比例

Cannondale SuperSix EVO 4 被冠以舒適競賽型自行車的稱號，其中一個原因是它的Stack和Reach的比例。

以一架51尺寸的SuperSix EVO為例，它的Stack和Reach的比例是1.41。相較於前幾代的設計，這個比例並沒有那麼進取。而這種比例的設計使得車手能夠保持較為舒適的騎姿，更適合長時間的競賽或騎行。

舒適競賽型的設計意味著SuperSix EVO 4 不僅追求高效的競賽性能，同時也注重車手的舒適度。這使得車手在長時間的騎行中能夠更好地保持舒適，減少疲勞，並保持高效的踩踏。

車架重量：輕量化的優化

儘管Cannondale SuperSix EVO 4 經過了許多破風設計的優化，但車架的重量並未增加太多。根據Cannondale的官方資料，以56尺寸的車架為例，最頂級的Lab 71車架僅重770克，而Hi Mod系列的車架重量為815克。普通版本的車架重量約為915克。

全新設計的Headset：破風功能和線材路線

Cannondale SuperSix EVO 4 採用全新設計的三角形Headset，不僅具有破風功能，還提供了更簡潔美觀的線材路線。

這款設計允許線材通過中間的軸承，然後穿過由Cannondale自家設計的兩件式鵝頸。這種設計使得線材可以選擇從鵝頸的中間或下方進入車架內，並配合不同的把手使用。這樣的設計不僅提供了更多線材路線的選擇，還使得整體外觀更加簡潔美觀。

除了美觀的外觀，這種設計還具有破風功能。三角形Headset的形狀可以減少風阻，提高破風性能，這對於追求高速競賽和騎行的車手來說是一個重要的優勢。

傳動系統：Shimano 105 12速機械套件和BB設計

Cannondale SuperSix EVO 4 配備了Shimano最新的105 12速機械套件，這使得後方可以擁有一個寬闊的齒比範圍，為騎手提供更多的騎行選擇。這款機械套件的齒盤組配置為11-36T。

在傳動系統的設計中，SuperSix EVO 4 採用了BSA扭牙傳統設計的BB（底盤軸承）。這種設計不僅提高了強度，還滿足了騎手對於安裝和日後維修的需求。這樣的設計可以確保傳動系統的可靠性和耐用性。

儘管SuperSix EVO 4 目前使用的是機械傳動系統，但它已經預留了空間，以便日後升級到電子轉波系統。這為騎手提供了彈性，使他們能夠根據自己的需求和喜好進行升級。

設計亮點：前叉和智能安全系統

Cannondale SuperSix EVO 4 的設計有一些令人驚喜的亮點。

首先是前叉的設計。在Drive-side（鏈輪一側）的前叉上，你會發現沒有任何螺絲孔位，這使得整個前叉看起來更加簡潔美觀。這樣的設計考慮到了外觀的細節，為車架增添了一份簡約的美感。

另一個令人驚喜的設計是SuperSix EVO 4 配備了Speed Sensor（速度感應器）。這在中價位的自行車中相對較少見。更特別的是，這個Speed Sensor不是普通的感應器，而是由Cannondale與Garmin共同開發的。它可以配合Cannondale獨家的SmartSense安全系統，並與智能車燈和尾燈的雷達一起使用。這樣的組合使得整個騎行過程更加安全。