Trek Emonda公路車｜環法登山王之選｜老細竟然最鍾意呢個位? 真係估你唔到!

發布者：由 Jollymap 發佈 - 2024-03-18T00:00:00.000+08:00 - 2025年公路單車推介

長年以來，Trek Emonda一直代表著輕身的爬山車。為什麼這麼說呢？因為2023年的環法爬山冠軍就是騎乘著這輛Emonda取得勝利。

Emonda究竟在這兩年有哪些改動？新款Emonda採用了哪些技術來提升車輛性能？

如果你想了解更多詳情，請繼續閱讀。我們將揭示這款令人振奮的車款的所有資訊。

Trek Emonda - 輕身與空氣力學的完美結合

為何不只追求輕量？空氣力學同樣重要！

在現今頂級單車比賽中，單純追求輕量已經不再足夠。空氣力學的影響也變得至關重要。根據UCI的規定，比賽車輛不得超過6.8公斤。然而，實際上，許多比賽車輛超過這個重量限制，這是因為更多的重量被放在車架的管材中，以實現更好的空氣力學效果。

Trek作為多年參與頂級單車比賽的品牌，深刻了解這一點。因此，今年的Trek Emonda車型升級運用了超級電腦和人工智能技術，以平衡不同管材的形狀和重量，尋找最佳組合。

Trek使用了兩套系統來協助設計車架。第一套是「Finite Element Analysis」，模擬不同管材形狀對駕駛者和路面狀況的反應。

另一套是「Computational Fluid Dynamics」，利用電腦模擬空氣力學在車架上的效率。這兩套系統設計出的車架經過實際的風洞測試，顯著提高了效率。

根據Trek的官方資料，在平坦路面上的一小時騎行中，相較於上一代車款，新款Emonda的速度提高了整整60秒或一分鐘。為了確保理論和實際兼備，Trek還將車架交給頂級車隊的車手進行親身測試。

Trek Emonda作為一款定位於速度的爬山車，引入了許多空氣力學的元素。Trek成功地實現了輕身與強度的完美平衡，讓車手同時享受到速度和穩定性的提升。

Trek Emonda SLR - 頂級車架的創新之路

Trek的Optimal Compaction Low Void（OCLV）碳纖維技術是他們在25年的累積經驗中所建立的重要創新。這項技術可以分為兩個部分來解釋。

首先是Optimal Compaction（最佳壓縮）部分，這利用碳纖維的不同組成部分，經過熱力和壓力的處理，使其達到理想的形狀。這種熱力和壓力的控制是Trek視為商業秘密武器的一部分。

另一個部分是Low Void（低孔隙度），這是在碳纖維製造過程中減少空氣存在的技術。如果有空氣存在，將會影響碳纖維的耐用性和強度。Trek生產的碳纖維已經達到航太級別，確保了高品質和優異的性能。

新款Trek EmondaSLR頂級車架採用了最新的Trek OCLV-800碳纖維，相較於上一代的700碳纖維，其強度提高了30％。這意味著用更少的材料就能達到相同的強度，同時車架的整體重量也減輕了。

此外，眼前的SL系列車架採用了500的碳纖維，這種選擇可能是為了在吸震性能和整體經濟性之間找到平衡。不同的碳纖維組合可以在不同的方面提供更好的表現，並滿足不同騎行需求。

超越登山極限 – Emonda車架幾何重新定義

Trek的EMOND車架系列在公路單車設計中展現了獨特的幾何結構。過去，他們采用了Aggressive的H1坐姿設計，

如Speed Concept所示，其Stack和Reach比例為1.24，騎行位置更為激進。

同時，他們還引入了H2概念，適用於Domane等長途騎行車型，其52尺寸的Stack和Reach比例為1.51，提供更舒適的騎行體驗。

而新款Trek Emonda車架採用了全新的H1.5概念，這個數字就代表著介於1和2之間。

以52尺寸為例，其Stack和Reach比例為1.39，為騎行者提供了稍微舒適的騎行姿勢。同時，當你需要衝刺時，這個設計也能給予你相對激進的騎行位置。

這一重新定義的車架幾何結構，讓你在攀登山路時超越極限，同時享受更舒適的乘騎體驗。不論是追求極速還是長途騎行，新款Emonda都能滿足你的需求。

全新Emonda車架：內線設計與幽默細節的頂級選擇

全新款Emonda採用了內線設計，使得整個車架更為整潔。即使是SL系列使用的鋁合金車把，也能通過俄頸位置將線材內置於車架內部。而頂級SLR車型則選用了碳纖維一體式車把，進一步提升了整體性能。

在我個人看來，車架的細節中最吸引人的是頭柱內的一個小驚喜。它上面刻有"GOGOGO"的字樣，既有激勵人心的意味，又帶著單車文化的幽默感，給人一種愉悅的感覺。這個細節彰顯了對細節的關注和獨特的設計理念。

Emonda車架再進化：T47 BB制式帶來更均勻的力量傳遞和升級彈性

Emonda車架的另一個值得一提的特點是採用了T47的BB制式。這種制式有兩個優點。首先，T47 BB的直徑比較大，使得整車最受力的五通管位置受力更均勻。這樣，在車架設計上，這個位置可以做得更薄一些，減少整輛車的重量，這也解釋了為什麼BB30制式一度非常流行的原因。

其次，T47 BB採用扭牙設計，減少了公差的問題。相比過去一些Pressfit壓入式BB存在的公差問題，T47 BB更可靠穩定。此外，由於T47 BB的直徑較大，可以適用於30mm或24mm的軸芯，這樣未來升級或更換車架時更為方便。

這些特點使得Emonda車架更加先進且具有升級的彈性，為騎行者提供更出色的性能和可靠性。

Emonda車架多樣化配置：從SRAM電子轉波到Shimano機械件，適應不同騎行者需求的選擇

傳統系統方面，不同型號的Emonda配置各有不同。以我眼前的SL6為例，它搭載了SRAM的Rival電子變速系統，讓你能夠輕鬆享受指尖切換的樂趣。同時，這個配置也保留了Shimano電子變速系統的插槽，使得你可以輕鬆更換到Shimano的電子組件，甚至使用機械式組件也沒有問題。

在傳動系統方面，SL6配備了12速飛輪，最大齒盤可達36T。這樣的配置確保你在平路和爬坡時都能夠找到適合的檔位，以更好地配合你的踩踏力量。

這些配置的靈活性和多樣性使得Emonda車架能夠滿足不同騎行者的需求，無論是喜歡電子變速還是傳統機械變速的騎行者，都能夠找到適合自己的組態。

數據化性能與精密配置：競賽級別Emonda車架帶來的全新體驗

競賽級別的Emonda車架擁有數據化功能和精密配置。以SL6為例，它配備了SRAM的Rival Power Meter，讓你完全掌握自己的表現數據。

在制動系統方面，同樣使用了SRAM Rival的Direct Mount油壓碟煞設計，前後碟盤尺寸為160mm Center Lock。輪組方面，SL6採用了Bontrager自家的碳纖維Elite輪組，支持Tubeless Ready，輪框高度為35mm，配備Bontrager 25C輪胎，最大可容納28mm寬輪胎。