Sram Red Axs E1 全套套件

Sram RED E1 全套套件

挑戰極致輕量化

過去RED E Tap AXS時常被拿來與R9270做比較，其中最讓人苦惱的莫過於重量，在這個追求大輕量化的時代，RED彷彿穿戴中古世紀盔甲的戰士，強度雖夠但還是太過笨重。然而全新的RED AXS E1有著明顯的瘦身，大盤曲柄組、飛輪、夾器乃至於鏈條都實施了減肥計畫，相較上一代整整減少了154g。這樣的操作讓RED AXS E1再度回歸變速逼器排行榜上第一位，實現完美的極致輕量化。

 

更符合人體工學變把

要說本次最有感的升級，變把絕對是名列前茅。一改過去那碩大的變把頭，讓騎士能更輕易的掌握，比起RIVAL、FORCE更符合人體工學，大幅度減少手掌的壓迫感。煞車間距能透過煞把前端的孔洞進行調整，總共有四個階段，選擇上更為直覺便利。值得一提的是在變把上頭的快捷按鈕，連接AXS APP後能根據自身的使用習慣去配置功能，讓騎士們有著更多樣化的選擇。

絕佳的制動力

RED AXS E1變把的黑科技不僅僅如此，制動力的優化是最為深刻且直接。以內部構造來看，隱藏於便把內的煞車彈簧與油壓氣閥相較上一代長了些，因此在上把位時能節省80%的煞車力道，下把位則是33%，實現了一指煞車的夢想，對於手掌力量較小的車友來說更是一大福音，哪怕是面對緊急狀況也能快速完成煞車動作，增加騎乘安全性。

 

只有更絲滑沒有最絲滑

過去SRAM最大的問題不外乎掉鏈，不論你是假日車友還是World Tour選手都曾遇到在重踩之下掉鏈的窘境，然而升級後的前變搭配全新的專用卡規，掉鏈的問題將大幅度減少。新的前變在造型上較為細窄修長，導鏈撥片的位置則向後方延伸了些，上鏈與下鏈中間的延遲不復存在，大小盤切換時也能更為順暢，變速效率也得以提升，絲滑順暢感不言而喻。

更順暢的導輪

X-Sync導輪在齒型上更趨近方形，這也意味著能更貼合全新的平頂式鏈條，搭配Orbit流體阻尼器能減少因細微震動所造成鏈條不必要的跳動，傳輸效率上更為直接。雖說這個升級比較細節，短時間下來較為無感，然而當你長時間馳騁於崎嶇的路面，這中間所節省的量能損耗則非常可觀。職業選手在省瓦這塊錙銖必較，像我們這種小水槍更不能浪費一丁點瓦數。

 

更人性化的規格

千呼萬喚終於始出來的短曲柄讓RED AXS E1更符合騎士們現今的需求。過去只有165-175的選擇使得下半身較短小的人踩踏較為吃力，而增設160、162.5mm的選擇不僅能解放騎士的雙腿，所提高的迴轉數也能降低肌肉的負荷。而後變飛輪最大能吃到36T的升級更是騎士們的福音，設想前變46/33後飛輪10-36的配置，將不再懼怕大禹嶺27%的陡坡，一個高迴轉直接輕鬆突破變可。