Giant Propel系列：帶你飛奔的破風利器

Propel系列的誕生：為速度而生

大家好！今天要和大家聊聊一款特別的單車——Giant的Propel系列！這款車不僅擁有流線型外觀，還以其高性能的破風設計，在單車界掀起了不小的波瀾。自從2022年推出新款後，Propel就一直是大家討論的焦點。不過，這不僅僅是因為它外型炫酷，更重要的是，它在賽場上也取得了不少驕人的成績。

Giant：公路車系列的科技與創新領航者

作為全球最大的單車品牌，Giant近年來投入了大量資源於設計科技、材料應用和生產技術，致力於提升和改良其公路車系列。目前，Giant的公路車主要分為三個系列，分別為輕巧爬坡型的TCR、適合長途騎行的Defy，以及今天要介紹的破風型車架Propel。這些系列的設計不僅彰顯了Giant在騎行性能上的追求，更能滿足不同騎行者的需求。如果您對TCR和Defy系列感興趣，歡迎回顧我之前的介紹，讓我們一起探索Giant的創新與卓越！

為何新Propel能獲得三站環法分站冠軍？

新一代的Propel成功獲得三站環法分站冠軍，歸功於Giant在設計單車時採用全新的思維。它引入了AeroSystem Shaping Technology，這項技術聽起來雖然專業，但簡單來說，就是從頭到尾重新設計了每一個細節，以將風阻降至最低。這一過程主要分為三個步驟：首先，利用計算流體動力學（Computational Fluid Dynamics）模擬車架的空氣流動效果，然後設計出Proton Tons進行風洞測試，根據測試數據創建多款不同的車型，並邀請職業車手進行實地測試，收集他們的意見，最終改良出當前的設計。

透過AeroSystem，Giant設計出具有標誌性截斷式橢圓形的車架，無論是頭管、下管、後上叉還是座管，皆可見其特色形狀。

此外，工程團隊還與德國GST的空氣力學專家合作，不僅模擬車輛的靜態風阻，還綜合考量騎行時的空氣力學表現，重新設計每一個細節，甚至連水架也設計了兩個不同版本，力求將風阻降至最低。新車架的重量相比上一代也有顯著減輕，以Advanced SL為例，減輕了225克，成為市場上最輕的破風車架之一。這些創新不僅提高了性能，還使得新Propel在競賽中脫穎而出。

提升剛性與輕量化的完美平衡

新Propel不僅在重量上有所減輕，其剛性也得到了顯著提升。現在的新車型在剛性與重量的比例上，比上一代提升了26%。

當車輛變得更輕而剛性又強，這樣的性能自然會顯著提升。要實現如此輕量化，材料的選擇至關重要。Giant一貫選用高級碳纖維，並在車架上應用了至少三種先進技術，包括持續纖維技術（Continuous Fiber Technology）、CNT技術和融合工藝（Fusion Process）。

這些新技術的應用，加上Giant自家工廠的優勢，使得不同材料和車架設計的結合得以順利實現。結果，Propel在時速40km/h時能節省約6瓦特的功率，而在頭管、下管和底支架位置的加強設計，更進一步提升了剛性，增幅達到9.2%。這些優化不僅提升了騎行表現，還展示了Giant在單車科技上的不斷創新與追求卓越的決心。

舒適與操控：Propel的貼心設計

單靠硬朗的車架並不足以讓Propel成為一款全能的自行車，舒適度和操控性同樣不可忽視。為了滿足這些需求，Propel對車架的後半部分進行了重新設計，像是座管和後上叉都採用了更細的設計。在Advanced SL級別中，這款一體式Vector座管更是比上一代輕了45克，不僅減輕了重量，還提升了整體的舒適度，使得騎行者的舒適度比上一代提升了85%。

此外，為了進一步增強長途騎行的舒適性，今代Propel支援最寬30mm的輪胎。過去的破風車架設計幾何較為進取，但隨著騎行潮流的變化，Propel也隨之調整。其幾何設計現在與TCR相近，提供敏捷而靈活的操控性。以中碼架為例，其Stack和Reach的比率為1.4，搭配73度的頭管角度，並略微縮短了輪距和後叉，這些改動都增強了靈活性和穩定性。在高速入彎或跟隨主車群騎行時，Propel都能展現更佳的表現，讓騎行者在各種路況下都能自信駕馭。

這樣的設計讓Propel不僅僅是一款專為賽道設計的單車，它同樣適合日常通勤或長途騎行，滿足各種騎行需求，讓車手無論在任何路面上，都能享受穩定舒適的騎行體驗。

Propel的全新設計：兼具舒適與性能的把手

Propel的車頭把手此次也經過重新設計，採用了碳纖維的扁平把手，不僅提升了破風性能，還增強了舒適度。當騎行者感到疲勞時，將手放在扁平的把手上會更加舒適。此外，為了提高騎行效率，新的把手設計將Handlebar Drop降低，讓短途衝線時能夠更具力量。分體式的鵝頸和把手設計使得調整更加靈活，滿足不同騎行者的需求。