引言

在公路自行車界,Trek一直是創新與性能的代名詞。2024年,Trek再次震驚車壇,推出了全新的Madone Gen 8系列。這款車型不僅代表了Trek的最新技術成就,更標誌著品牌策略的重大轉變——合併了知名的Madone和Émonda系列。

Trek的此次大膽舉動源於一個簡單而雄心勃勃的目標:打造一款能在各種騎乘條件下都表現出色的終極公路車。正如Trek公路車部門總監Jordan Roessingh所言:"有了新一代Madone,你真的不再需要兩款競賽級公路車了。它結合了Émonda的輕盈靈活和Madone的速度感,將兩者的精華融入一個平台。"

核心設計理念和創新

Madone Gen 8的核心在於其革命性的"Full System Foil"空氣動力學設計。有別於傳統的Kammtail截尾翼型,Trek採用了更為緊湊和輕量的管形。Trek的空氣動力學主管John Davis解釋道:"我們現在能夠在更輕巧的形狀中實現與深翼型相同的性能。通過先進的優化技術,我們生成了數千種不同的形狀,從中選擇最適合特定區域的設計。"

這種全新的設計理念不僅考慮了單個管件的空氣動力學效果,更注重整車系統的整體性能。例如,下管、兩個氣動水壺和座管共同形成了一個大型翼型截面,實現了深度翼型的空氣動力學優勢,同時又避免了使用大量碳纖維材料導致的重量增加。

另一項重要創新是新型900系列OCLV碳纖維材料的使用。Trek聲稱這種材料比之前的頂級碳纖維強度提高了20%,使得他們能夠使用更少的材料,打造出有史以來最輕的碳纖維層壓板。結合改進的製造工藝,如使用可充氣芯模來提高碳纖維的緊密度,Trek實現了顯著的重量減輕。

與前代產品的比較

Trek宣稱,新款Madone Gen 8在重量上與先前的Émonda SLR持平,同時保持了前代Madone的空氣動力學性能。具體而言,SLR車架重量為796克(ML尺寸,不含零件),前叉重350克。相比之下,前代Madone SLR的車架和前叉重量分別為1,050克和418克。

在性能方面,Trek表示新款Madone比Émonda每小時快77秒,同時與前代Madone保持相同的空氣動力學效率。值得注意的是,這些數據是基於完整的騎乘系統,包括自行車、騎手、水壺和水壺架。

此外,新一代IsoFlow技術帶來了更出色的騎乘舒適度。Trek聲稱,Gen 8 Madone的垂直順應性比前代提高了80%,比Émonda提高了24%。這一改進,加上可容納更寬輪胎(官方支援至32mm)的設計,大大提升了長途騎行的舒適性。

Madone SLR和SL版本的區別

Trek為不同需求和預算的騎士提供了兩個主要版本:頂級的Madone SLR和更為親民的Madone SL。兩者最顯著的區別在於所使用的碳纖維材料。

Madone SLR採用了全新的900系列OCLV碳纖維,這使得SLR版本的車架重量達到了驚人的796克(ML尺寸,不含零件),前叉重量為350克。相比之下,Madone SL使用現有的500系列OCLV碳纖維,車架重量為1,054克,前叉重363克。

除了材料和重量的差異,SLR和SL版本在一些關鍵組件上也有所不同:

• 車把系統:SLR配備了更新的一體式碳纖維車把/車把立,而SL則使用分體式車把和車把立。
• 變速系統兼容性:SLR專為電子變速系統設計,而SL可兼容機械和電子變速系統。
• 氣動水壺:SLR標配新設計的RSL氣動水壺和水壺架,SL則需要另外購買。

空氣動力學特性和輕量化設計

Madone Gen 8的設計重點是在不犧牲重量的前提下優化空氣動力學性能。Trek採用了所謂的"Full System Foil"設計理念,將整車視為一個完整的空氣動力學系統。

具體來說,Trek重新設計了關鍵管件的形狀。例如,下管現在更為圓潤,座管不再緊貼後輪輪廓,前叉腿也變得更薄。這些改變看似違反傳統的空氣動力學設計,但Trek聲稱,當考慮到騎手、水壺等整體系統時,這種設計實際上更加高效。

值得注意的是,Trek聲稱新款Madone在較低偏航角度下比前代更快,但在超過10度的高偏航角時,前代Madone仍然更具優勢。這反映了Trek在設計中尋求平衡的努力,以適應更多實際騎行條件。

在輕量化方面,Trek通過優化管件形狀、採用新型碳纖維材料,以及改進製造工藝等方式實現了顯著的重量減輕。例如,新的單件式前叉製造工藝減少了不必要的材料重疊,為前叉帶來了可觀的重量優化。

IsoFlow技術的改進

IsoFlow技術是Madone系列的標誌性特徵,在Gen 8中得到了進一步優化。新版IsoFlow設計更小、更輕,同時提供了更好的垂直順應性。

Trek的首席工程師Alex Loy解釋道:"我們花了三到四個月的時間迭代不同的模型和概念,探索了各種可能的上管、座管和後下叉接合設計。最終,我們找到了一個能在重量、空氣動力學影響和舒適度之間取得最佳平衡的方案。"

結果是,新的IsoFlow設計在不影響空氣動力學性能或增加重量的情況下,提供了80%更多的垂直順應性。這一改進,加上可容納更寬輪胎的設計,大大提升了長途騎行的舒適度,使新款Madone不僅是一台競賽利器,更是一台適合各種騎行場景的全能車。

RSL Aero一體式車把和氣動水壺

Trek在Madone Gen 8上引入了兩項引人注目的新設計:RSL Aero一體式車把和專用氣動水壺系統。這兩項創新不僅提升了整車的空氣動力學性能,也改善了騎乘體驗。

RSL Aero一體式車把/車把立是Madone SLR的標準配置。Trek聲稱這個新設計比前代更輕,同時改善了人體工學。John Davis解釋道:"我們設計了一個更寬的截面,這有助於提高結構效率,使形狀更輕且更舒適。雖然這通常會增加空氣阻力,但由於它位於騎手腿部前方,實際上通過調節氣流減少了整個系統的阻力。"

這個車把保持了前代Madone的下彎形狀,在把帽位置比下彎處窄3cm。這樣的設計旨在在下降時提供更寬、更穩定的姿態,同時在把帽位置提供空氣動力學優勢。

氣動水壺系統是另一個重要創新。Trek設計了專用的RSL水壺和碳纖維水壺架,聲稱這套系統在45km/h速度下可以節省3.7瓦特功率(相比於傳統圓形水壺)。值得注意的是,Trek表示新款Madone配備這套水壺系統比不裝水壺更快,這突顯了整車系統設計的重要性。

幾何結構變化

Trek在Madone Gen 8上引入了新的"Road Race"幾何結構,這是對先前H1.5幾何結構的演進。值得注意的是,Trek將車型尺寸從八個減少到六個,這可能是為了簡化生產和庫存管理。

具體來說,原先的52cm和54cm尺寸被合併為一個中號尺寸,而62cm型號則被一個座桿更高的XL尺寸取代。Trek表示,新的幾何結構基於其Precision Fit系統的實際數據,與舊版本相比只有毫米級的差異。

此外,Trek還引入了尺寸特定的管形設計,旨在為不同體型的騎手提供適當的順應性並減輕小尺寸車型的重量。Christie Sorenson解釋道:"我們現在對尺寸範圍的下半部分使用第二種管形。這樣,我們可以在較小尺寸上獲得更輕的自行車,因為我們專門為這些尺寸進行設計。"

配置選擇

Trek為Madone Gen 8提供了多種配置選擇,以滿足不同騎手的需求:

Madone SLR系列:

1. SLR 9 AXS:

   • 變速系統: SRAM Red eTap AXS (包含功率計)
   • 輪組: Bontrager Aeolus RSL 51
   • 輪胎: 28mm Pirelli P Zero Race TLR
   • 車把/車把立: RSL一體式氣動車把
   • 坐墊: Bontrager Aeolus Pro
   • 預計重量: 7.00kg

2. SLR 9:

   • 變速系統: Shimano Dura-Ace Di2
   • 輪組: Bontrager Aeolus RSL 51
   • 輪胎: 28mm Pirelli P Zero Race TLR
   • 車把/車把立: RSL一體式氣動車把
   • 坐墊: Bontrager Aeolus Pro
   • 預計重量: 7.05kg

3. SLR 7 AXS:

   • 變速系統: SRAM Force eTap AXS (包含功率計)
   • 輪組: Bontrager Aeolus Pro 51
   • 輪胎: 28mm Pirelli P Zero Race TLR
   • 車把/車把立: RSL一體式氣動車把
   • 坐墊: Bontrager Aeolus Pro
   • 預計重量: 7.43kg

4. SLR 7:

   • 變速系統: Shimano Ultegra Di2
   • 輪組: Bontrager Aeolus Pro 51
   • 輪胎: 28mm Pirelli P Zero Race TLR
   • 車把/車把立: RSL一體式氣動車把
   • 坐墊: Bontrager Aeolus Pro
   • 預計重量: 7.31kg

Madone SL系列:

1. SL 7:

   • 變速系統: Shimano Ultegra Di2
   • 輪組: Bontrager Aeolus Pro 51
   • 輪胎: 28mm Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR
   • 車把: Bontrager Pro VR-C
   • 車把立: Bontrager Pro
   • 坐墊: Bontrager Aeolus Pro
   • 預計重量: 7.88kg

2. SL 6 AXS:

   • 變速系統: SRAM Rival eTap AXS (包含功率計)
   • 輪組: Bontrager Aeolus Elite 35
   • 輪胎: 28mm Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR
   • 車把: Bontrager Elite VR-C
   • 車把立: Bontrager Pro
   • 坐墊: Bontrager Aeolus Comp
   • 預計重量: 8.43kg

3. SL 6:

   • 變速系統: Shimano 105 Di2
   • 輪組: Bontrager Aeolus Elite 35
   • 輪胎: 28mm Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR
   • 車把: Bontrager Elite VR-C
   • 車把立: Bontrager Pro
   • 坐墊: Bontrager Aeolus Comp
   • 預計重量: 8.16kg

4. SL 5:

   • 變速系統: Shimano 105 機械
   • 輪組: Bontrager Paradigm SL
   • 輪胎: 28mm Bontrager R3 Hard-Case Lite
   • 車把: Bontrager Comp VR-C
   • 車把立: Bontrager Elite
   • 坐墊: Bontrager Aeolus Comp
   • 預計重量: 8.70kg

此外,Trek還提供Madone SLR和Madone SL的車架套件選項,以及通過Project One定制程序的個性化選擇。

初步評測反饋

專業車手已經在比賽中證明了Madone Gen 8的性能。例如,Mads Pedersen在首次使用這款新車參加Critérium du Dauphiné比賽時就贏得了第一賽段的勝利。這顯示了新款Madone在競賽環境中的出色表現。

評測人員對Madone Gen 8的初步印象普遍積極。許多人讚揚了新車在保持高速性能的同時,顯著提升了騎乘舒適度。特別是IsoFlow技術的改進得到了廣泛認可,被認為在長距離騎行中提供了明顯的優勢。

然而,也有一些評論者對Trek合併Madone和Émonda系列的決定表示謹慎。他們認為,雖然新款Madone在多個方面都有所改進,但可能無法完全滿足那些追求極致輕量化或極致空氣動力學的專業騎手的需求。

總結

Trek Madone Gen 8代表了高端公路車設計的一個重要里程碑。通過將兩個備受尊崇的系列合併為一個全能平台,Trek展示了其在技術創新和市場策略方面的雄心。新款Madone不僅在性能和舒適度方面取得了顯著進步,還為未來公路車設計指明了一個可能的發展方向。

然而,這種"一車通吃"的策略能否在長期內滿足不同騎手的多樣化需求,仍有待時間的檢驗。無論如何,Madone Gen 8無疑將在未來幾年內對公路車市場產生深遠的影響,並可能促使其他品牌重新思考其產品線策略。

對於騎行愛好者來說,Madone Gen 8提供了一個令人興奮的選擇 - 一款能夠在各種騎行場景下都表現出色的高性能公路車。無論是短距離衝刺、長途騎行還是高山攀爬,這款車都有望帶來出色的體驗。